空压机的机头轴承大修的原因和判定
随着空压机运行时间的推移,主机各个轴承必然会发生磨损,从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大,该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的,而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。
随着机组运行时间接近主机大修期,主机轴承的寿命逐渐趋进于较大允许时限。此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于较大设计允许值,该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。此时主机运行虽然仍然是安全的,但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。因为一旦机组运行时间越过大修期后,轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值,此时的主机就处于不安全的运行状态,就随时有可能发生严重后果。
空压机输入电能的有用功部分为压缩空气势能的增加,该部分约占输入功率的15%;无用功部分为机械做功产生的热能,该部分约占输入功率的85%。转换的热能中少量部分(约占输入功率的3%~5%)为机壳的散热,此部分热量不能回收利用;转换热能的大部分(约占输入功率的80%~82%)通过空压机的冷却系统(风冷或水冷)较终散发到周围的环境中去,从而保证空压机的正常运行,该部分的热量称之为余热,可以回收利用。根据上述分析,余热利用可以显着地提高能源的利用效率,降低能源的消耗和生产成本。
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